桃園鐵路高架化 政商掛勾利益多

桃園鐵路高架化 政商掛勾利益多


張貼者： 玉山電報發佈時間： 2009/12/31

類別：玉山周報, 第30期



玉山周報第30期

版面：地方報導

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作者：呂炯昌



國民黨籍立委召開鐵路高架化公聽會，強勢主導桃園鐵路高架化 。 （圖片來源／中壢市公所）





桃園鐵道高架化與地下化成本、利弊比較表





鐵路高架化之後，鐵路周邊將開闢園林大道。 （圖片來源／台灣鐵路局）





中壢後火車站商家抗議土地遭強制徵收。 （攝影／呂炯昌）



　由於鐵路沿線居民多次反映民意卻不被採納，所以從2009 年8 月開始展開一連串的自救與抗爭行動，呼籲桃園縣政府、鐵路局、交通部等相關單位能夠傾聽基層民意與心聲。

　

《 推動鐵路高架化 吳志揚爭議多 》



　鐵路高架化的爭議，或許正如一位反鐵路高架化民眾說：「小林村有天災、桃園縣有人禍」，他口中所謂的人禍，其實就是桃園前後任縣長朱立倫與吳志揚。

　在呂秀蓮擔任縣長期間，原本傾向於鐵路地下化方式，不過到了朱立倫任內卻突然政策大轉向，轉為高架化。儘管縣政府推說：「這一切都是中央政府的決策。」不過朱立倫仍受到反高架化的民眾批判。中壢鐵道旁的普忠里里長謝新滿就大罵：「朱縣長不要禍國殃民。」、「錯誤的政策比貪污更可怕。」吳志揚在擔任立法委員期間，就大力推動桃園鐵路高架化，並以此作為主要競選政見。其他公職候選人都簽署連署書，支持桃園鐵路地下化，只有吳志揚不願意簽署。對於民眾的陳情，他也始終避不見面。

　既然輿論普遍反對鐵路高架化，那為何吳志揚還要執意推行鐵路高架化？事實上，台鐵西部縱貫線也只有桃園段有園林大道，而徵收鐵路兩旁的土地作為園林大道，需要500 億元，桃園縣政府一年的財政收入才400 多億元，錢從哪裡來？所以大家都在質疑這是否為高鐵第二，搞個理由炒地皮而已。

　桃園縣地鐵促進協會總幹事李春輝說：「這當然是炒地皮。」吳志揚家族的桃園客運家族，在桃園鐵道周邊擁有許多精華地段，周邊開闢園林大道，縣政府未來可以在上面招商，給吳家與財團一個將來可以炒地皮的新題材。

　李春輝又補充說：「鐵路高架化平均壽命只有30~50 年，時間一到勢必要拆掉重新地下化，這是不是又給他們一個炒地皮的題材。」



《 鐵路高架化決策 過程黑箱作業 》